开云kaiyun

作家丨 Juny

裁剪丨海腰

图源丨 Midjourney

马斯克在好莱坞搞的 Robotaxi 虚幻大秀余温还在，通用押注的自动驾驶出租车业务则绝对退出了历史舞台。

好意思国时刻 12 月 10 日，通用汽车（GM）发布公告，宣布将罢手对旗下 Cruise 自动驾驶出租车业务的投资，并计较绝对退出这一领域。之后，Cruise 的技艺团队将与通用团队进行整合，转而要点发展高档驾驶援手系统，奋力于已毕个东谈主汽车的十足自动驾驶。

从 2016 年以进步 10 亿好意思元的价钱收购 Cruise 运行，8 年来，通用不遗余力地为 Cruise 提供支撑，累计投资金额已进步 100 亿好意思元。而如今，当 Robotaxi 运行确凿拉开交易化序幕时，行为曾经最大押注者之一的通用却倒在了清晨前。

官方晓谕截图，图片来自通用汽车

Cruise 的开场与斥逐

行为 YC 的第一个自动驾驶风景，Cruise 曾经被觉得是最有但愿已毕十足无东谈主驾驶的公司之一。即便身处于众星云集的硅谷，Cruise 曾经是夙昔风头无两的明星。

Cruise 于 2013 年进入 YC 孵化器，教诲仅两年多之后就被通用以 10 亿好意思元收购，创下了其时汽车行业在硅谷规模最大的收购案。在教诲初期 Cruise 对准的是 C 端市集，坐褥改装车辆的套件卖给破费者，从 2014 年运行，Cruise 将业务转向 B 端，运行驻守为车企提供无东谈主车的软件开辟工作，并在 2015 年头度取得了加州活泼车责罚局颁发的无东谈主车路测派司。2017 年后 Cruise 的测试数据运行大幅进步，技艺转换恶果以致一度高于 Waymo。

2017 年 Cruise 路测数据数目级增长，图片来自 Marketwatch

2018 年，软银愿景基金宣布向 Cruise 投资 22.5 亿好意思元，本田随后也暗示将在自动驾驶技艺上与 Cruise 张开深度协作。2021 年，Cruise 在旧金山推出首批自动驾驶出租车试点风景，并与微软牵手进行技艺协作，紧接着 Cruise 确夙昔估值冲突 300 亿好意思元。

2019 年 1 月通用集团总裁 Dan Ammann 躬行挂帅 Cruise 担任 CEO，而后 Cruise 运行试水交易化。不仅与 DoorDash、Uber 等建筑了协作关系，还发布了首款莫得脚踏板的自动驾驶量产车型 Origin，并将此前试点的 Cruise Anywhere 城市自动驾驶出租车风景拓展到了更多城市。

图片来自 southcarolinapublicradio

一切看起来似乎齐顺风顺水。其时业界以致有好多声息，觉得老牌车企通用将依托 Curise 进行一场漂亮的转型。但就在 Cruise 雷厉风行地走向交易化的同期，不测也发生了。

2023 年十月，在旧金山城区中，别称横穿马路的行东谈主被另一辆车撞倒，然后落在一辆正在行驶的 Cruise 自动驾驶汽车前，但 Cruise 未能检测识别到倒地的行东谈主，导致车辆在撞击行东谈主后莫得艰苦刹车，而是连接行驶，使得行东谈主被拖行至重伤。

而在事件发生之后，Cruise 并莫得如实地将事故细节敷陈给监管机构，而是专诚躲避和污蔑了某些事实。导致加州拔除了 Cruise 的执照，随后该公司暂停了通盘这个词好意思国车队的运营。接着，Cruise 资格了首要的东谈主事变动，Cruise 的首创东谈主、前首席奉行官 Kyle Vogt 因此离职，九名高管被罢黜，约四分之一的职工被裁人。

在资格了长达几个月的看望和诉讼之后，Cruise 在不久前暗示准备迟缓在凤凰城规复测试自动驾驶汽车，但会在车辆上将配备东谈主类安全驾驶员。

"通用即是傻瓜"

"撞东谈主事故"给 Cruise 的发展带来了的强劲的冲击，但这仅仅通用决定烧毁它的原因导火索。

固然从 2019 年运行就在积极探索交易化，但相较于每年的多数支拨，Cruise 给通用带来的收入仅仅杯水救薪。据推断，Cruise 的运营和研发每年破耗进步 10 亿好意思元，通用汽车但愿通过缩减此类高风险投资，将资源聚集于更径直盈利的业务。有里面信息也知道，在 2016 年被收购之后，Cruise 与通用的文化各异与责罚矛盾也相通发生。

通用汽车昨日在公告中暗示，刻下公司领有 Cruise 约 90% 的股份，之后会连领受购剩余股份，将捏股比例提高至 97% 以上，之后将重组并从头调遣 Cruise 的运营，瞻望在 2025 年上半年完成。这其实在一定进度上仍是宣告了 Cruise 的"逝世"。

关于通用的这个决定，Cruise 的首创东谈主 Kyle Vogt 在推特上阻滞地暗示了不悦。

他说谈："要是之前还不明晰的话，那么当今就明晰了：通用汽车是一群傻瓜。"

Kyle Vogt 在"撞东谈主事件"发生之后就引咎离职离开了 Cruise，并在本年 5 月教诲了家务机器东谈主公司 The Bot Company。

关于他的此番激进辩驳，辩驳区好多东谈主也进行了攻击。有东谈主暗示，Cruise 在"撞东谈主事件"中的不妥处理让通盘这个词通用汽车蒙羞，通用汽车如实蠢，然而蠢在尽责看望很厄运，夙昔根蒂不应该和 Cruise 协作。

行为自动驾驶出租车入局最早、规模最大的玩家之一，Cruise 的技艺和试点曾一度当先，被业界觉得是仅次于 Waymo 的自动驾驶初创企业，其高开低走的结局的却令东谈主唏嘘。但刻下，通用实时止损的作念法唐突是贤惠之举。

瑞银分析师 Joseph Spak 在给客户的一份敷陈中写谈，大多数投资者齐不但愿看到通用汽车向 Cruise 进入更多资金。就在通用发布公告之后，其股价盘后高潮了约 3%。

通用暗示，将把资源聚集于电动汽车和其他更径直盈利的风景上，这一滑变标明了传统车企在技艺投资上愈加严慎的作风。业内分析东谈主士觉得，通用汽车改日可能和会过与其他公司协作或技艺授权的神气，连接涉足自动驾驶领域，而不是全盘烧毁。

Robotaxi 终极之战，Waymo 和特斯拉

通用汽车的多数投资以失败告终，反馈了自动驾驶出租车业务固有的复杂性，包括技艺瓶颈、资本与交易化压力、规定与战术的不细目性以及社会接纳度问题。

在重重破损之下，比年来无东谈主驾驶出租车企业赓续倒闭，包括福特和全球褪色押注的 Argo AI，专注于普通破费者市集的 Ghost Autonomy 等，而跟着 Cruise 的退出，如今好意思国自动驾驶出租车市集上就只剩下了 Waymo 和特斯拉两大巨头。

值得驻守的是，二者齐在本年取得了很大的冲突。本年 10 月，Waymo 宣布在好意思国每周无东谈主车付费出行工作冲突 15 万次，并宣布完成了新一轮由 Alphabet 领投的 56 亿好意思元融资，最新估值达到 420 亿好意思元。而就在同月，特斯拉举办了炫酷的 Robotaxi Day，初度向全球揭晓了其无东谈主驾驶出租车的真身 Cybercab，暗示计较将在 2025 年底推出 Robotaxi 工作。

Cybercab，图片来自特斯拉

在自动驾驶技艺的发展上，特斯拉和 Waymo 技艺之争由来已久。以特斯拉为代表的"视觉驱动 + 数据累积"蹊径与以 Waymo 和 Cruise 为代表的"多传感器默契 + 高精舆图"蹊径，这两种技艺旅途各有上风与局限，争论的中枢在于技艺已毕的可行性与交易化的速率。

特斯拉端到端的"视觉驱动"技艺蹊径，十足依赖录像头进行环境感知，能够减少对激光雷达和高精度舆图的依赖。通过其遍布全球的车队，特斯拉能够网罗海量的确凿驾驶数据，用于考试其神经蚁集模子。这种数据驱动的策略，团结其迟缓推出的 Autopilot 和 FSD（十足自动驾驶）功能，通过在线升级系统不断迭代系统性能。这种蹊径的上风在于低资本、高扩张性，合乎大规模部署。关联词，十足依赖视觉系统也使其在拙劣见度或复杂交通场景下可能际遇挑战，安全性一直受到质疑。

比较之下，Waymo 给与了一种更郑重但保守的技艺蹊径，依赖多传感器默契和高精度舆图来已毕高精准度的环境感知。Waymo 的自动驾驶系统团结了激光雷达、雷达和录像头，酿成了一个高度冗余的感知蚁集，通过事先绘图的高精舆图，Waymo 确保车辆能够在复杂的城市环境中安全运行。

Waymo 11 月在洛杉矶面向公众盛开工作，图片来自 Waymo

这一技艺蹊径的上风在于安全性高、合乎复杂场景，但问题在于资本特别荣华，高精舆图的制作和羡慕资本奋斗，且需要不断更新以适应动态的交通环境，这对技艺的扩张性组成了首要破损，卓越是在尝试大规模部署时。此外，多传感器的硬件资本高企，使得车辆的举座价钱难以下落。Waymo 之是以能够存活于今，很猛进度上其实齐依赖于谷歌连气儿不断的资金输血。

两种蹊径之争反馈了自动驾驶技艺发展的种种性和复杂性。视觉驱动蹊径强调的是数据驱动的转换恶果，而多传感器默契蹊径预防技艺的郑重性和可靠性。二者究竟孰优孰劣，在特斯拉和 Waymo 热烈竞争确当下刻下还难以定论，不外，唐突咱们能在改日几年看到谜底。

本文为创业邦原创，未经授权不得转载，不然创业邦将保留向其精致法律职守的职权。如需转载或有任何疑问开云kaiyun，请关系 editor@cyzone.cn。